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微型電動車自身處境及其使用用戶群體
發(fā)布日期：2015-11-24 16:34:50 來源：
微型電動車是指車身長度在3.65m以內(nèi)，以電機為驅(qū)動電池為動力的四輪電動汽車。
微型電動車對比傳統(tǒng)燃油車，它使用成本更低，更經(jīng)濟。微型車對比傳統(tǒng)兩輪電動車，它能遮風擋雨，相對更加安全，車速穩(wěn)定。
微型電動汽車搭載鉛酸電池，其最高速度不超過50km/h，屬于終身免維護，屬非機動車；微型電動汽車搭載鋰電池最高速度可以達到120km/h，支持快充，屬機動車，獲準后可正式掛牌上路，這種微型電動車隨著新能源市場的發(fā)展，以及國內(nèi)的造車政策驅(qū)動，近年來產(chǎn)量逐漸增大，部分地區(qū)已經(jīng)深入了百姓的出行生活中。
微型電動車目前被生產(chǎn)出來只有有兩種可能：一種是廠商只有生產(chǎn)微型車技術(shù)，只能造微型車，該企業(yè)所生產(chǎn)微型電動車以：鉛酸電池和鋰電池為主，速度普遍在45km/h以內(nèi)；一種是廠商有技術(shù)生產(chǎn)高速車，但受限制于政策，沒有造車資質(zhì)（高速車），只能生產(chǎn)微型低速車。該微型車電池有鉛酸電池和鋰電池兩種，鉛酸電池微型電動車最高車速在45km/h，鋰電池版本車速可達120km/h。后者這種高速車廠商只能供應(yīng)給政府、警務(wù)系統(tǒng)做電動巡邏車、警車使用，無法大規(guī)模批量生產(chǎn)。
政策的不允許，加上安全性能的欠缺這是低微型電動車銷量受限制的主要原因。
但是新能源的政策下放之后，這種清潔能源能滿足大眾出行的微型電動車已經(jīng)開放了試點城市正在嘗試運行。目前河南、河北、山東等地區(qū)已經(jīng)開始嘗試，微型電動汽車主要的面向?qū)ο筮€是城鎮(zhèn)、縣鄉(xiāng)百姓，主要為老年代步工具，用于正常生活代步，依舊無法上機動車道。
近年來微型電動車占據(jù)國內(nèi)老年用戶群體。中國城鎮(zhèn)人口，鄉(xiāng)村人口的數(shù)量巨大，加上人口老年化日漸嚴重，所以微型電動車作為老年代步車已經(jīng)成為了一種趨勢，并且為老年人所喜愛。畢竟比起其他燃油車它更環(huán)保、使用成本更低，比起兩輪電動車它能遮風擋雨，順帶接送小孩上下學。
微型電動車對比傳統(tǒng)燃油車，它使用成本更低，更經(jīng)濟。微型車對比傳統(tǒng)兩輪電動車，它能遮風擋雨，相對更加安全，車速穩(wěn)定。
微型電動汽車搭載鉛酸電池，其最高速度不超過50km/h，屬于終身免維護，屬非機動車；微型電動汽車搭載鋰電池最高速度可以達到120km/h，支持快充，屬機動車，獲準后可正式掛牌上路，這種微型電動車隨著新能源市場的發(fā)展，以及國內(nèi)的造車政策驅(qū)動，近年來產(chǎn)量逐漸增大，部分地區(qū)已經(jīng)深入了百姓的出行生活中。
微型電動車目前被生產(chǎn)出來只有有兩種可能：一種是廠商只有生產(chǎn)微型車技術(shù)，只能造微型車，該企業(yè)所生產(chǎn)微型電動車以：鉛酸電池和鋰電池為主，速度普遍在45km/h以內(nèi)；一種是廠商有技術(shù)生產(chǎn)高速車，但受限制于政策，沒有造車資質(zhì)（高速車），只能生產(chǎn)微型低速車。該微型車電池有鉛酸電池和鋰電池兩種，鉛酸電池微型電動車最高車速在45km/h，鋰電池版本車速可達120km/h。后者這種高速車廠商只能供應(yīng)給政府、警務(wù)系統(tǒng)做電動巡邏車、警車使用，無法大規(guī)模批量生產(chǎn)。
政策的不允許，加上安全性能的欠缺這是低微型電動車銷量受限制的主要原因。
但是新能源的政策下放之后，這種清潔能源能滿足大眾出行的微型電動車已經(jīng)開放了試點城市正在嘗試運行。目前河南、河北、山東等地區(qū)已經(jīng)開始嘗試，微型電動汽車主要的面向?qū)ο筮€是城鎮(zhèn)、縣鄉(xiāng)百姓，主要為老年代步工具，用于正常生活代步，依舊無法上機動車道。
近年來微型電動車占據(jù)國內(nèi)老年用戶群體。中國城鎮(zhèn)人口，鄉(xiāng)村人口的數(shù)量巨大，加上人口老年化日漸嚴重，所以微型電動車作為老年代步車已經(jīng)成為了一種趨勢，并且為老年人所喜愛。畢竟比起其他燃油車它更環(huán)保、使用成本更低，比起兩輪電動車它能遮風擋雨，順帶接送小孩上下學。
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