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微型電動汽車離智能化最近
發(fā)布日期：2015-10-10 14:50:49 來源：
歐陽明高：微型電動汽車離智能化最近
社會上關(guān)于“低速電動汽車”的爭論已經(jīng)有很長時間了，政府也在進行研究。中國電動汽車百人會去年啟動了相關(guān)課題，目前已經(jīng)結(jié)題。中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長歐陽明高就“微型電動汽車”的發(fā)展發(fā)表了個人意見。
中國電動汽車發(fā)展有三個階段
第一階段叫醞釀期，時間從2001—2009年。這一階段的主要特點是科研投入，是新能源汽車的造勢期。2008年的北京奧運會投入500輛電動汽車，是這一階段的標志性成果。
第二階段從2009年十城千輛工程開始至今，叫產(chǎn)品的導入期。當初期望到2015年能夠達到年產(chǎn)20萬輛新能源汽車，現(xiàn)在預(yù)計到年底差不多。如果能達到年產(chǎn)銷20萬輛，也就是達到汽車年總產(chǎn)銷量的1%左右，就是一個階段性的標志，表明這一新產(chǎn)品已經(jīng)進入正常成長期，產(chǎn)品導入期階段就結(jié)束了。估計這一時間點會在今年底、明年初出現(xiàn)。
第三階段叫正常成長期，新產(chǎn)品邁過1%這道坎，就會進入正常成長期，再發(fā)展就相對容易了。到2020年，新能源汽車總產(chǎn)銷量預(yù)計超過200萬輛，這個數(shù)字的預(yù)測依據(jù)是：到2020年，中國乘用車油耗法規(guī)要求轎車平均油耗達到百公里5升。為滿足這一要求，按燃油車技術(shù)發(fā)展水平估算，乘用車要有5%-10%的新能源汽車才能滿足能耗法規(guī)要求，那時全國乘用車的總產(chǎn)量預(yù)計是3000-3500萬輛，按7%就超過200萬輛。達到這一數(shù)值，應(yīng)該沒有多大問題。還有一種可能是，由山東等地的低速電動汽車通過技術(shù)升級而形成的微型電動車年產(chǎn)銷量很有可能大大超過200萬輛。
低速電動汽車的發(fā)展路徑
在今年中國電動汽車百人會年會上，歐陽明高對微型電動汽車的發(fā)展提出了一個3-3-3的概念：微型電動車的車長3米左右、成本3萬左右、車座1-3個，最高車速每小時80公里。經(jīng)過測算，在這個概念下，就是裝用鋰電池，整車成本也可以控制在3萬元左右。這種車對續(xù)駛里程的要求不高，續(xù)駛80公里，裝用10千瓦電池都夠用了。而且微型電動汽車可以使用電動自行車的鋰電池，使用壽命稍微短點，但成本低。一年行駛5000-8000公里，充放電500-800次，可以使用10年左右。將來，低速電動車可能向兩個方向發(fā)展，一個是微型電動車，一個是升級到常規(guī)電動汽車中去。
微型電動汽車將有很大市場
歐陽明高將微小型電動汽車分為三檔，一檔是成本在3萬元左右，一檔是成本在5萬元左右，一檔是成本在7萬元左右，按常規(guī)劃分屬于A000、A00、A0級。他們有希望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補貼政策的退坡，其競爭優(yōu)勢將更加明顯。
歐陽明高認為，即使考慮政府補貼政策的退坡因素，純電動汽車也能夠形成大規(guī)模市場。但根據(jù)鋰離子電池性能和成本，發(fā)展的主力車型可能是首尾兩端：3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端，20-30萬元以上的高端車為另一端。
微小型車一般成本低、價格便宜，使用費也用低。作為家庭第二輛用車，用于平常上下班、買菜、接送孩子，實用，又不損害車主面子。這種車的市場規(guī)模應(yīng)該很大。
高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續(xù)駛里程能達到300-500公里。這類車的消費者對價格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能表現(xiàn)車主的綠色環(huán)保觀念。這一檔車的數(shù)量會越來越多。
這兩端之間的中間地帶，也就是a、b級車的區(qū)間，主要是插電/增程式電動車的勢力范圍。這一范圍內(nèi)的車對性能要求較高，既要求車具有一定的高速度，又要求車的外形尺寸夠大、續(xù)駛里程夠長，所以純電動汽車在這一區(qū)間生存比較難。而插電/增程式電動車剛好適合這些需求，可以短途行駛用電，長途行駛用油，車的速度可以高，車的外形尺寸也可以比較大。
智能化可能率先在微型電動車上實現(xiàn)
電動汽車的碰撞試驗標準與汽車相同，無論是車速超過80公里的電動汽車，還是時速低于80公里的低速電動車，都是按48公里正負2公里誤差進行碰撞試驗。對于低成本微型電動車而言的確是一個挑戰(zhàn)。不過，中國汽車研究中心做過摸底試驗，一些成本3萬元級的車也通過了這個碰撞試驗。
微型中低速電動車易于實現(xiàn)智能化，因為車速高了以后，車載智能系統(tǒng)的快速響應(yīng)要求更高。在城里開的車車速也不會太高，智能技術(shù)首先會在微型中低速電動車上尋找到突破口，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車-車通訊，主動安全性能得到很大提高，車與車就撞不上了。再實現(xiàn)車-路-車通，實現(xiàn)無人駕駛，最終目標是實現(xiàn)0事故。
汽車智能化分三步實現(xiàn)：第一步，智能化安全輔助技術(shù)。它告訴司機，有情況，請注意，并在緊急情況下自動采取必要措施。第二步，網(wǎng)聯(lián)汽車。利用網(wǎng)絡(luò)平臺數(shù)據(jù)與分析能力，使汽車智能化。第三步，自主駕駛，也就是無人駕駛。汽車變成了機器人。第一步很快就會得到推廣普及。
預(yù)計，5-10年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會發(fā)生革命性變化，首先實現(xiàn)這一變化的將是電動汽車，而微型電動汽車又是最容易實現(xiàn)智能化的。目前，有很多公司涉足這一領(lǐng)域，有互聯(lián)網(wǎng)公司單干的，有互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車公司合作干的，國家也大力鼓勵，汽車智能化進展得很快，估計3-5年就會有大變化。
社會上關(guān)于“低速電動汽車”的爭論已經(jīng)有很長時間了，政府也在進行研究。中國電動汽車百人會去年啟動了相關(guān)課題，目前已經(jīng)結(jié)題。中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長歐陽明高就“微型電動汽車”的發(fā)展發(fā)表了個人意見。
中國電動汽車發(fā)展有三個階段
第一階段叫醞釀期，時間從2001—2009年。這一階段的主要特點是科研投入，是新能源汽車的造勢期。2008年的北京奧運會投入500輛電動汽車，是這一階段的標志性成果。
第二階段從2009年十城千輛工程開始至今，叫產(chǎn)品的導入期。當初期望到2015年能夠達到年產(chǎn)20萬輛新能源汽車，現(xiàn)在預(yù)計到年底差不多。如果能達到年產(chǎn)銷20萬輛，也就是達到汽車年總產(chǎn)銷量的1%左右，就是一個階段性的標志，表明這一新產(chǎn)品已經(jīng)進入正常成長期，產(chǎn)品導入期階段就結(jié)束了。估計這一時間點會在今年底、明年初出現(xiàn)。
第三階段叫正常成長期，新產(chǎn)品邁過1%這道坎，就會進入正常成長期，再發(fā)展就相對容易了。到2020年，新能源汽車總產(chǎn)銷量預(yù)計超過200萬輛，這個數(shù)字的預(yù)測依據(jù)是：到2020年，中國乘用車油耗法規(guī)要求轎車平均油耗達到百公里5升。為滿足這一要求，按燃油車技術(shù)發(fā)展水平估算，乘用車要有5%-10%的新能源汽車才能滿足能耗法規(guī)要求，那時全國乘用車的總產(chǎn)量預(yù)計是3000-3500萬輛，按7%就超過200萬輛。達到這一數(shù)值，應(yīng)該沒有多大問題。還有一種可能是，由山東等地的低速電動汽車通過技術(shù)升級而形成的微型電動車年產(chǎn)銷量很有可能大大超過200萬輛。
低速電動汽車的發(fā)展路徑
在今年中國電動汽車百人會年會上，歐陽明高對微型電動汽車的發(fā)展提出了一個3-3-3的概念：微型電動車的車長3米左右、成本3萬左右、車座1-3個，最高車速每小時80公里。經(jīng)過測算，在這個概念下，就是裝用鋰電池，整車成本也可以控制在3萬元左右。這種車對續(xù)駛里程的要求不高，續(xù)駛80公里，裝用10千瓦電池都夠用了。而且微型電動汽車可以使用電動自行車的鋰電池，使用壽命稍微短點，但成本低。一年行駛5000-8000公里，充放電500-800次，可以使用10年左右。將來，低速電動車可能向兩個方向發(fā)展，一個是微型電動車，一個是升級到常規(guī)電動汽車中去。
微型電動汽車將有很大市場
歐陽明高將微小型電動汽車分為三檔，一檔是成本在3萬元左右，一檔是成本在5萬元左右，一檔是成本在7萬元左右，按常規(guī)劃分屬于A000、A00、A0級。他們有希望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補貼政策的退坡，其競爭優(yōu)勢將更加明顯。
歐陽明高認為，即使考慮政府補貼政策的退坡因素，純電動汽車也能夠形成大規(guī)模市場。但根據(jù)鋰離子電池性能和成本，發(fā)展的主力車型可能是首尾兩端：3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端，20-30萬元以上的高端車為另一端。
微小型車一般成本低、價格便宜，使用費也用低。作為家庭第二輛用車，用于平常上下班、買菜、接送孩子，實用，又不損害車主面子。這種車的市場規(guī)模應(yīng)該很大。
高端車可以造得很豪華，只要增加電池用量，續(xù)駛里程能達到300-500公里。這類車的消費者對價格不敏感，擁有它，既能顯示身份地位，又能表現(xiàn)車主的綠色環(huán)保觀念。這一檔車的數(shù)量會越來越多。
這兩端之間的中間地帶，也就是a、b級車的區(qū)間，主要是插電/增程式電動車的勢力范圍。這一范圍內(nèi)的車對性能要求較高，既要求車具有一定的高速度，又要求車的外形尺寸夠大、續(xù)駛里程夠長，所以純電動汽車在這一區(qū)間生存比較難。而插電/增程式電動車剛好適合這些需求，可以短途行駛用電，長途行駛用油，車的速度可以高，車的外形尺寸也可以比較大。
智能化可能率先在微型電動車上實現(xiàn)
電動汽車的碰撞試驗標準與汽車相同，無論是車速超過80公里的電動汽車，還是時速低于80公里的低速電動車，都是按48公里正負2公里誤差進行碰撞試驗。對于低成本微型電動車而言的確是一個挑戰(zhàn)。不過，中國汽車研究中心做過摸底試驗，一些成本3萬元級的車也通過了這個碰撞試驗。
微型中低速電動車易于實現(xiàn)智能化，因為車速高了以后，車載智能系統(tǒng)的快速響應(yīng)要求更高。在城里開的車車速也不會太高，智能技術(shù)首先會在微型中低速電動車上尋找到突破口，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車-車通訊，主動安全性能得到很大提高，車與車就撞不上了。再實現(xiàn)車-路-車通，實現(xiàn)無人駕駛，最終目標是實現(xiàn)0事故。
汽車智能化分三步實現(xiàn)：第一步，智能化安全輔助技術(shù)。它告訴司機，有情況，請注意，并在緊急情況下自動采取必要措施。第二步，網(wǎng)聯(lián)汽車。利用網(wǎng)絡(luò)平臺數(shù)據(jù)與分析能力，使汽車智能化。第三步，自主駕駛，也就是無人駕駛。汽車變成了機器人。第一步很快就會得到推廣普及。
預(yù)計，5-10年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會發(fā)生革命性變化，首先實現(xiàn)這一變化的將是電動汽車，而微型電動汽車又是最容易實現(xiàn)智能化的。目前，有很多公司涉足這一領(lǐng)域，有互聯(lián)網(wǎng)公司單干的，有互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車公司合作干的，國家也大力鼓勵，汽車智能化進展得很快，估計3-5年就會有大變化。
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